活动当天丰田向日本内阁官房、经产省、国土交通省和环境省各交付了一辆MIRAI。安倍亲自出席交车仪式，主动承担了带头推动普及的角色。同时还试驾MIRAI绕官邸前院一周后表示：“启动很快，很安静，真的很舒适。想向所有中央部门引进。”并表示：“将致力于整改有关规定，使自助加氢站成为可能。”
除了锂电池电动车之外，氢燃料电池汽车也是目前新能源汽车发展的一个方向，丰田在此领域投入巨大。丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai，意为“未来”，最大续航里程接近500公里，加满燃料的时间仅为3分钟，这解决了目前电动车续航里程短，充电时间长等问题。和特斯拉开放自己的电动车技术专利一样，丰田也开放了有关燃料电池技术的5680项专利技术，其中涵盖电池自身、高压氢罐以及相关软件系统等等，目的也是为了推动该技术的发展。
Mirai在2014年12月15日在日本正式上市，售价为723.6万日元(约合38.3万元人民币)，享受国家补贴后，消费者实际承担的费用在520万日元左右(约合27.5万元人民币)。日本上市首月订单达1500辆，超出之前预计的400辆近3倍。据悉，Mirai 60%的订单来自于日本政府及车队的采购，40%的订单来自于个人购买。
实际上，安倍并不仅对丰田这一款新车型“上心”。美国《商业周刊》甚至表示，丰田的年度“最佳销售员”或许应是日首相安倍晋三。因为正是安倍今年采取强硬刺激措施，削弱日元，大大促进了日货出口，这也让丰田今年的销量仍保持世界领先。
中国国内对于丰田新车找安倍代言的举动，有多种看法。但是比较统一的是，安倍在靖国神社、钓鱼岛等实施的举措，使得中日关系一直很微妙，这个代言人很可能引起丰田在中国市场销售的动荡。也有人认为，丰田根本不重视中国市场，丰田在中国市场获得的利润远没有大众和通用那么多，但是最后仍能获得全球销量第一，所以在丰田看来中国市场并没有那么重要。以Mirai为例，这款作为丰田柱新能源非常有战略意义的车型，将会于今年晚些时候进驻欧洲和美国市场，但是进入中国市场仍遥遥无期，同时在混动技术方面，丰田也是迟迟不愿放开，所以失去占领中国新能源市场先机。
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