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漫画：合力。新华社发 朱慧卿 作
参考消息网1月9日报道
港媒称，中国南车和中国北车1月9日再次涨停，为2014年12月31日复牌以后的第六次。有媒体披露，在南北车停牌前半年间，两家公司的多名高管和亲属都曾各自买卖过对方公司的股票，其中中国北车财务总监及其家属购买中国南车股票的累计金额超千万元。
据香港《南华早报》网站1月9日报道，当日开盘后，南北车股价继续上涨。上午，中国南车报价10.27元，涨幅9.96%，中国北车报11.44元，涨幅一成。两只股票双双涨停。
报道说，2014年12月30日，南北车发布公告，称两公司将采取南车吸收合并北车的方式进行合并。公告显示，南车拟换股吸收合并北车A股和H股，换股比例为1:1.1。换股后，中国北车的股票将予以注销，并将成立全新的以轨道交通装备为核心，跨国经营、全球领先的高端装备系统解决方案供应商“中国中车股份有限公司”。据悉，双方合并后的市值高达近3000亿，当之无愧的成为轨道交通行业的“巨无霸”。
2014年12月31日，南北车双双复牌，两家公司的股价自此出现飙升。
《南华早报》援引《第一财经日报》的报道称，根据两家公司披露的“本次交易相关人员买卖上市公司股票自的自查情况”，中国南车和中国北车的相关高管及家属，在停牌前的半年内都有购买各自公司或对方公司股票的交易历史，而中国北车相关高管及家属买卖中国南车股票的人数更是多达17人，其中包括董事长、总裁、办公厅主任、财务总监等。
数据显示，在南北车双双停牌前的半年，即2014年4月26日至2014年10月26日期间，中国南车和中国北车的多位高管及家属都曾买卖过南车和北车的股票。以中国北车总裁奚国华为例，其在停牌半年前累计买入中国南车A股1.92万股，均价4.17元，其配偶累计买入中国南车A股1.5万股，均价4.19元，累计卖出中国南车A股2.5万股，均价5.98元。
其中，中国北车副总裁兼财务总监高志及其配偶和子女，均曾大量买入中国南车A股，虽然大部分股票已抛售，但购买金额累计超过了千万元。而中国南车企业文化部长曹钢材及其子女，也累计买卖南车40多万股。
在自查报告中，涉及买卖中国南车和中国北车股票的相关高管及其家属，都出具了相关情况说明和承诺，其中一部分高管及家属表示，对合并相关信息没有任何了解，从未知悉或探知任何有关本次合并事宜的内幕信息。买卖南北车股票的行为，主要是本人依赖于公开披露的信息并基于本人自身对公司股票投资价值的分析和判断进行的。
而包括中国北车董事长、总裁、副总裁、董事会办公室业务主任、中国南车总裁办公室副主任等在内的相关高管，虽然承认在2014年10月27日停牌日前，参与了合并的相关工作，但也都表示购买股票是在知悉合并相关信息之前操作的。
中国网引述一位上市公司董秘称，这种情况是否涉嫌内幕交易，主要要查股票的交易量和交易频率，比如以前其是否购买过这个公司的股票，购买股票时是否已经得到了与合并相关的信息，这需要证监会等相关部门的进一步审查。
《京华时报》引述证券维权律师许峰称，证监会对重组中的内幕交易管理非常严格，如果证实确实存在内幕交易，合并案将会被终止，如果嫌疑排除，合并案将会继续。
有业内人士对《第一财经日报》指出，在过去的一年中，由于内地动车组招标重启和南北车频频获得海外大单，高铁股也的确是市场的交易热点，南北车也曾多次因为招标或者中标国内外大单而涨停，因此也不排除南北车自己的管理层看好高铁股。
另外，联交所8日披露权益的最新资料显示，中国北车在公布将与中国南车合并后首个交易日，遭全国社会保障基金减持少量H股股份，涉资逾1.1亿元。
延伸阅读沪指冲高回落跌0.24% 南北车连续6日涨停
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中新网1月9日电沪指早盘低开，开盘后横盘震荡，午后冲高回落，截至收盘跌0.24%，盘中最高点达3404.83点。保险、银行两板块领涨两市。中国南车、中国北车今日继续涨停，涨停已连续6日。
截至收盘，沪指报收3285.41点，跌8.05点，跌幅为0.24%，成交4586亿元；深成指报收11324.8点，跌140.38点，跌幅为1.22%，成交2440亿元。(中新网证券频道)
（2015-01-09 15:17:21）
延伸阅读外媒：南北车合并 中国欲打造高铁“巨无霸”
参考消息网1月1日报道
外媒称，中国两家最大的铁路车辆生产商将合并成为全球巨头，这是北京一项战略的一部分，以更有效地同加拿大、欧洲以及日本的竞争对手竞争。
正式宣布牵手
据英国《金融时报》网站2014年12月30日报道，据彭博社的数据，国有的中国南车股份有限公司和中国北车股份有限公司已经是世界最大的铁路车辆生产商，两家公司各自的年收入达到160亿美元，两家公司的合并市值达到260亿美元。南车集团和北车集团在十年前由同一家国有母公司分拆而成，试图以此在中国国内促进竞争。
在30日晚发布的一项联合公告中，两家公司称，本次合并的具体换股比例为1∶1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为每股6.19元人民币和8.05港元。
中国南车和中国北车是中国高铁网络火车头和火车车厢的主要供应商。中国的高铁在五年时间里成为世界最大的高铁网络，总里程超过1.2万公里。
但两家公司都在海外努力获得合约，并因在海外竞标时削价竞争而在国内受到批评。
巴克莱银行的分析师估计，两家公司合并后，净利润将增长14%。中国南车和中国北车2013年都报告净利润达到41亿元人民币。
分析人士称，这两家中国公司的规模经济优势和其他成本优势能让它们以其主要国际竞争对手一半的成本投标。他们的主要国际竞争对手包括德国的西门子、法国的阿尔斯通以及日本的川崎。
股价应声大涨
据法新社2014年12月31日报道，中国南车和中国北车证实了它们将合并的消息后，这两大机车制造商的股价大涨。
在香港，中国北车收盘时股价飙升45.17%，至11.12港元，南车股价暴涨32.32%，至10.44港元。
在上海，这两家公司的股票双双涨停，中国北车股价达到每股7.10元人民币，南车股价涨至每股6.38元人民币。
合并成立一个庞大的联合企业有利于消除两家公司争夺海外铁道合同的内讧。
联合公告称，通过合并，中国南车和北车将“打造以轨道交通装备业务为核心，跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团”。
公告称，此举将“优化资源配置”、有效降低运营成本并实现国际化战略，从而“集中双方优势参与国际竞争”。
公告表示，合并方案尚有待股东和政府有关部门批准。按照协议，中国南车将向中国北车现有股东发行新的股票，吸收合并中国北车。
加速进军海外
据美国《彭博商业周刊》网站2014年12月30日报道，中国的两大机车制造商宣布通过换股方式合并，此举旨在促进该国高铁技术的出口。
目前，德国西门子和法国阿尔斯通等竞争对手在发达市场遭遇公共支出收紧的局面。中国正积极竞争海外高铁项目，瞄准非洲、东欧、拉美和东南亚的新兴市场，同时也在发达世界展开宣传。
谋求规模经济效益的业内企业并非只有中国的南车和北车。2014年早些时候，身为欧洲最大工程企业的西门子曾试图将其火车运营与阿尔斯通的运输业务合并以实现资产置换来购买法国这家企业的能源资产，但无果而终。阿尔斯通将能源资产卖给了通用电气公司，作为交换得到美国这家公司的铁道信号部门。
中国南车和北车近来大力推进海外项目。中国国资委网站12月16日发布的声明称，南车赢得一份17亿元人民币的合同，为阿根廷的铁道整修工程提供火车头和车厢。
2014年10月，北车赢得一份5.67亿美元的合同，为波士顿地铁系统供应列车。这是中国企业在美国第一笔与轨道有关的交易。
规模优势突出
据《日本经济新闻》2014年12月31日报道，中国两大轨道交通装备制造商中国南车集团与中国北车集团30日正式宣布将于2015年合并。
一家在地铁及高铁列车制造领域占有全球市场较高份额、对加拿大庞巴迪和德国西门子等欧美巨头形成压倒性优势的大企业即将诞生。在中国以举国之力加速进军海外市场的目标引领下，合并后的南北车或将对着力开拓新兴国家市场的日本企业也构成威胁。
此次合并采取南车换股吸收合并北车股份的操作方式。具体的换股计划将在2015年春天两家公司的股东大会上正式确定。作为一次“对等合并”案例，合并后的新公司高层人事安排预计也将继续奉行“对等”原则。
两家公司原本拟于2014年10月中旬公布合并计划。但因在合并方式及新公司名称等问题上迟迟未能达成共识而推迟了公布合并计划的时间。如今旨在扩大高铁等项目出口的中国海外基础设施战略开始正式推进。
据著名咨询机构德国SCI轨道交通咨询公司预测，合并后的新公司将成为全球最大地铁车辆制造商，所占全球市场份额约达50%。从业务规模上看，一家超大型轨道交通装备制造商即将诞生。南北车两家公司2013年的销售额合计达到1951亿元人民币，超过号称“欧美铁路三巨头”的庞巴迪、西门子、阿尔斯通铁路事业部门销售额的总和。
竞争对手担忧
南车希望此次合并能“避免国内同业竞争造成的资源浪费，加速企业国际化”。迄今为止两家公司在海外多有竞争，在投标价格上的互相倾轧导致陷入收益恶化的恶性循环。合并后的公司将以“all China”的形式与日美欧企业在东南亚和南美市场展开激烈竞争。
南北车合并可能会在两个方面给日立制作所、川崎重工等日本企业带来威胁。
第一，合并后的企业可能更具价格竞争力。2014年10月下旬，中国北车中标美国波士顿地铁284辆车辆采购项目。在这场有日本、欧洲、韩国大企业参加的竞标中，据说北车最终以相当于日欧企业一半的价格中标。日本企业担心，合并后的新公司为了实现在研发和市场领域的足够投入，很可能成为全球范围内强有力的敌手。
第二个威胁是以“all China”形式发起的市场攻势将会进一步增强。中国政府力主在2015年底前完成亚洲基础设施投资银行的组建，合并后的新公司将可能成为其主要的融资对象，借此吸引海外基础设施建设需求。
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资料图片：南北车合并漫画
（2015-01-01 11:42:33）
延伸阅读中国南北车以1:1.1比例换股合并 中国中车将诞生
参考消息网12月31日报道
外媒称，停牌两个多月的中国两大轨道交通车辆生产企业中国北车和中国南车30日晚间公布合并方案，与市场预期一致。中国南车将以换股的形式吸收合并中国北车，换股比例为1:1.1，即每一股中国北车股票换取1.1股中国南车股票。
据路透社12月31日报道，中国正推动国内有竞争力优势的高铁产业链走向海外市场，而两个独立的轨道车辆生产企业在海外竞争时将产生内耗，因此在国务院和国资委推动下，促成此次对等的合并，合并后新公司名称将为中国中车股份有限公司。
公告显示，两公司的A股和H股对应换股，即北车A股换南车A股，北车H股换南车H股，A股和H股的换股比例相同。合并后新公司将同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务，A股和H股将分别在上海证交所和港交所上市流通。
该换股比例是合并双方在以相关股票于董事会决议公告日前20日的交易均价基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商而定。具体而言，中国南车A股和H股的市场参考价分别为5.63元人民币/股和7.32港元/股；中国北车A股和H股的市场参考价分别为5.92元和7.21港元。
合并方案还提供了现金选择权，对此次合并有异议的中国南车股东可分别以5.63元/股和7.32港元/股价格出让其所持的A股或H股；而持异议的中国北车股东亦可按5.92元和7.21港元出让其所持的北车A股和H股。
按停牌前价格，两公司合并后的总市值近1600亿元。
截止今年6月底，中国南车和北车经审计的总资产分别为1509亿元和1529亿元，合并后总资产估计超过3000亿元。
以上方案需提请两公司的股东大会批准，以及获得国务院国资委、中国证监会及香港证监会等部门批复。
自10月27日起，中国南车和中国北车A股和H股均停牌，筹划合并重组事项。上一交易日中国南车A股和H股分别收于5.8元和7.89港元，中国北车则分别收在6.45元和7.66港元。
（2014-12-31 10:03:30）
延伸阅读英报：中国南北车合并将重塑全球铁路行业格局
参考消息网12月25日报道
外媒称，中国两家最大的铁路设备制造商从10月底开始就频传捷报。
据英国《金融时报》12月25日报道，中国北车（CNR）赢得了一份向波士顿交通系统供应280多辆地铁车辆的合同，这是中国轨道车辆制造企业首次在美国成功中标。不久后，一个包括中国北车的主要国内竞争对手中国南车（CSR）的财团获得了墨西哥政府授予的、中国首个海外高铁项目合同。
但是，墨西哥的高铁合同在11月初即被取消。而在中国北车和中国南车在中国政府主导下的可能合并之前，两家公司的股票双双停牌。这一合并将重塑全球铁路行业格局。两公司已位居世界最大的轨道车辆制造商前列，每家年销售额都约在160亿美元。
当年为了促进国内轨道行业竞争，中国北车和中国南车从同一家国有母公司分拆成立。10年后，中国政府现在认为这一战略成功得过了头，因此想重新合并两家公司，防止他们在竞标海外项目时相互掣肘。
北京交通大学运输问题专家赵坚说：“我们必须避免两家公司相互卡住对方喉咙的情况。中国鹬蚌相争，只会外国渔翁得利。”赵坚补充说，中国北车和中国南车在研发方面的投入都只占收入的约2%，且其中大部分是重复的，而像西门子这样的国际竞争对手，再投入的比例为5%。
中国媒体的报道列举了多起两家公司之间恶性竞争的案例。一起是在土耳其的一个机车项目招标中，中国北车以低于成本价投标；另一起是在阿根廷，中国南车提交的竞标价格比中国北车低了近乎一半。两家公司均拒绝接受采访。
中国北车10月份赢得的波士顿项目合同可以说明这两家公司的表现还是有很大差别的。马萨诸塞州运输部对中国北车的标书大加赞赏—报价为5.7亿美元，而加拿大庞巴迪报价10亿美元—但它取消了中国南车的竞标资格。该州官员说，中国南车标书被认为在技术、制造和质量保证三方面“不可接受”。
中国北车的标书中还包括了一项特别的6000万美元的投资，用于在马萨诸塞州西部地区建立一家总装配厂，并创造250个就业机会。
瑞银证券驻上海的运输业分析师Robin Xu说：“这份波士顿合同表明，中国铁路设备公司能够与外国品牌竞争。今后，我们将看到更多订单。”
Robin Xu认为，在美国建总装配厂是不寻常的，因为中国北车和中国南车通常都在国内组装车辆，这里的规模经济能够使他们的报价比国际竞争对手低一半。
对于中国国有资产监督管理委员会来说，中国北车和中国南车的彻底合并意味着一场胜利，因为它优先考虑的是民族工业领军企业的效率和收益。
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中国高铁
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